前两年去二手车市场溜达，看到日产楼兰躲在角落吃灰，车商都懒得给它擦玻璃。那感觉，就像是一个曾经红极一时的老歌手，拿着保温杯站在街角，没人记得他当年嗓子有多亮。

但2025年这一波，日产好像突然把保温杯摔了，换上了一身铆钉皮衣，冲着年轻人喊了一嗓子：“谁说廉颇老矣？”

不得不承认，新一代楼兰的第一眼，确实把那种“油腻大叔”的陈腐气洗掉了。以前那叫“天籁加高版”，现在这分体式大灯、贯穿矩阵光源一亮，这就是要把“日系理想L7”的标签往脑门上贴。特别是侧面那个大得离谱的轮毂，配上悬浮车顶，这种不怒自威的攻击性，是日产沉寂太久后的报复性反弹。

坐进车里，你会发现日产终于明白了一个道理：所谓的豪华，不是堆砌塑料件，而是让屁股和手指头都满意。

以前被吐槽的“遥控器开会”式中控终于没了，取而代之的是双12.3英寸联屏和木纹饰板。虽然跟国产新能源那种恨不得把电视机搬上车的架势比不了，但这套内饰赢在“老派的体面”。尤其是那个著名的“日产大沙发”，副驾驶甚至搞出了“零重力”座椅。当你的脊椎被柔软的真皮包裹，那种陷进去的松弛感，是任何花哨的大屏幕都给不了的物理治愈。

空间这笔账得算细点。虽然号称大五座，后排腿部空间确实比汉兰达短了一截。但这就像是买房子，汉兰达是公摊小的实用三居，楼兰是装修精致的大平层。你要是拉着一米八的壮汉跑长途，他的膝盖可能会抗议；但如果你是露营党，把后排一放倒，那就是一张随时能躺平的双人床。

这次改款真正的“杀手锏”，是日产终于把自己那条名为“CVT”的假腿给锯了。

以前开2.5自吸配CVT的楼兰，超车得提前写申请书，油门踩到底，发动机光吼不走，那种无力感能让人在红绿灯路口怀疑人生。2.0T VC-Turbo发动机，244匹马力，直接换上了9AT变速箱。这是什么概念？就像一个打太极的老大爷，突然掏出了一把加特林。

官方零百加速6.9秒，这回是真的不装了。一脚油门下去，推背感实打实地传来，再也不用看汉兰达的尾灯吃灰。但这痛快背后，是有代价的。WLTC市区油耗破10个油，这在如今满大街“百公里4个油”的混动时代，简直就是一种“古典主义的奢侈”。

开这车出门，不是在加油站，就是在去加油站的路上，这可能是燃油车最后的倔强，也是钱包最大的痛点。

这时候肯定有人要问：在这个国产车卷配置、丰田卷混动的时代，谁还会买一台喝油如喝水的纯油SUV？

说实话，买楼兰的人，大概率是那种有些“反骨”的中产。他们看不上汉兰达的塑料感，也不放心新势力造车的电子味，他们迷恋机械素质带来的厚重感，愿意为了那份独有的舒适和静谧性买单。

但这笔买卖划不划算，全看东风日产有没有“断臂求生”的勇气。海外卖30多万是人家的事，在国内，如果起售价压不进25万以内，那这台车大概率还是只能在叫好声中慢慢凉透。

情怀可以讲，但在这个存量博弈的江湖里，只有价格才是最锋利的刀。

如果手里攥着25万，你是会随大流去买省油的汉兰达、智能的问界，还是会为了那张舒服的沙发和久违的9AT，赌一把这台改头换面的楼兰？这不仅仅是选车，更是你在“实用主义”和“悦己主义”之间的一次投票。