到2023年7月，Breaking Defense上的那篇文章直指核心，一位退休的北约情报官员坦言，没人希望看到中国自己搞定喷气发动机的设计和生产。

一旦中国在这方面占得先机，空军的战斗力可不只是翻个几倍那么简单。文章里提到，歼-20战机刚在巴黎航展后没几天，就进行了国产涡扇-15发动机的试飞，双发动机配置，视频里还能看到飞机在高空进行各种机动，推力表现也是相当不错。

这件事情发生在2023年，地点是在成都，试飞的时候飞机滑跑的距离比较短，起飞的角度也挺大，这说明发动机的动力够给力。西方的观察家们觉得中国是有意保持低调，没在航展上大张旗鼓地宣传，而是等展会结束以后才放出视频，掌控好节奏，不想太早暴露底牌。

中国的喷气发动机起步得算不上早，大概在上世纪50年代，借助苏联一些基础知识，仿造了活塞发动机，但正式转向喷气发动机是到了60年代以后。那会儿苏联的专家撤离了，留下不少的图纸资料，中国人就靠自己一点点摸索着往前走。

到了70年代，涡喷系列的发动机逐渐问世，配备在歼-7等机型上，但推力和使用寿命跟国际上的先进水平还稍有差距。进入新千年后，国家把这项工作当成重点项目，2010年启动了两机专项，投入大量资金和政策支持。涡扇-15的研制从2006年就拉开了帷幕，西安航发公司牵头，好几家研究所也都加入了，组建了上千人的科研团队，花了整整17年的时间才取得突破。

这过程中遇到不少材料上的难题，比如单晶叶片得顶得住高温，起初还得靠进口，后来嘛，自己研究出了DD6合金，用了几年时间测试，性能都比进口的还厉害。至于涡轮盘的加工嘛，也遇到过阻碍，进口机械设备有限制，结果就跟国内厂家合作，搞出了国产的设备，算是走出了一条自己的路。

把电子控制系统换成光纤技术之后，反应速度明显提升，更符合歼-20的机动要求。2022年进行单发试验，到了2023年实现双发升空，推力达18.5吨，推重比达到10.87，飞起来可以保持超音速巡航，航程也更远啦。

美国媒体对此事儿反响挺强烈的。Breaking Defense那篇文章回顾了之前中国一直靠俄罗斯的日子，像歼-10以及早期的歼-20，用的还是AL-31F发动机，维修都得运回俄国，为此花了不少钱，还影响了训练进度。

在2010年，中国打算购买117S发动机，可俄罗斯那边不愿意单独出售，硬是要把苏-35S战机一块儿捆绑着卖。这谈了足足五年，直到2015年才谈妥，采购了24架飞机，总花掉超过20亿美元，每架飞机还配备了8个备用发动机。

这事暴露了当时中国的短板，发动机的寿命有限，推力也不够，超音速巡航根本干不了。报道里说，涡扇-15的出现算是个重大突破，中国航空发动机集团2016年成立，员工有九万六千人，注册资本达到75亿美元，专门攻关这块技术。

成立后的第二年，到了2018年航展之前，一台涡扇-15在地面测试时突然爆炸，导致亮相被取消，可技术开发没因此停止。西方一些智库，比如CSIS，就分析说，从70年代引进英国的技术，到90年代依赖俄罗斯，再到如今的自主研发，都是靠长期积累和大量投资。瓦森纳协定限制高端材料和机床的出口，美国对相关审批非常严格，欧洲也拒绝提供维修技术，北约还盯紧中国航展和财报，试图找线索。这些封锁其实反倒推动中国加快自主研发的脚步。

商用市场也是一样热闹，CJ-1000发动机自2009年开始研发，专门为C919客机量身定制，旨在打破欧美的垄断。到了2022年，进行了地面测试，2023年又用运-20做验证，推力大概在25吨左右。预计2024年的上海航展上会有亮相，届时不少外国记者都围着看。华尔街日报还说，要是中国能在商用发动机市场站稳脚跟，美国的通用电气和普惠那些厂商，估计日子不会太好过。

那些企业订单都接到手软，LEAP发动机在市场上卖得挺火。如果CJ-1000能顺利成功，C919的竞争力就会上升一个档次，进口依赖也会大大减少。到了2025年3月，中国航发宣布测试按照预定计划进行，进展挺顺利。

从2025年到现在，进度一直没有放慢。涡扇-15已经在歼-20A上做了优化，压缩凸起变小，更适配新型发动机。国家安全杂志指出，这样一来，飞机速度更快，航程也更远。

GE航空高层承认，虽然差距在缩小，但中国在耐久性方面还存在不足。到2025年7月，第一支歼-20部队开始装备涡扇-15发动机，预计在2025年至2027年间全部投入使用。美国方面反应则更为直白，2025年5月，路透社报道称，美国暂停向中国出口某些技术，其中包括喷气发动机，尤其针对商飞的C919。纽约时报则指出，这是为了应对中国的快速发展，试图切断供应链。不过，中国方面坚持自主研发，继续推进自主创新。

看得出来，这事儿不仅仅关乎技术，背后还牵扯着大国之间的博弈。美国媒体常常强调封锁的必要性，担心中国空军的实力再上台阶。但中国的节奏很稳，既模仿又突破，产业链国产化率达到了98%，关键材料和机床自己搞定。比方说碳纤维复合材料，不但轻了大约15%，强度也更高；密封件的使用寿命从500小时提高到2000小时，还便宜不少。

乌克兰合作遭到美国施压，反倒促使中国自己搞研发，燃油喷嘴的效率提升了5%。目前，涡扇-15系统既应用在军用，也涉及民用领域，AEP100涡桨则专为无人机设计，载重达15吨，油耗降低了10%。预计2025年实现首次飞行，未来会少量投入，用于物流运输。小型涡扇适配无人机，推力达600公斤，研发只用了8个月，已经开始供应用于货运和作业任务。

未来，涡扇-20将用于运-20和轰炸机，在推力方面表现出色。合金生产厂家也在扩大产能，机床装备了9轴，为下一代革命做准备。有媒体报道，中国航空动力技术从实用阶段逐渐迈向领先水平，稳步前行。

这条路还远着呢，西方在积累方面很深厚，虽然中国起步比较晚，但发展势头确实挺猛的。要提高可靠性和完善产业链，还需要一定时间，不过已经不是从无到有的阶段了。涡扇-15的推出让歼-20真正能飞起来，CJ-1000则增强了C919的底气。谁说没人希望，实际上不那么重要，重点是中国的声音已经响起来了。